廣州廢舊銷毀公司：頭部公司加緊布局電動汽車電池回收產(chǎn)業(yè)
編輯：廣州廢舊物品銷毀文件銷毀公司 更新時間：2025-04-01 14:50
當(dāng)下，電池回收初創(chuàng)公司Redwood Materials當(dāng)今進(jìn)行融資談判，將用于在內(nèi)華達(dá)州建立首座大型基地，在兌現(xiàn)這筆交易往后，該企業(yè)的估值將達(dá)到50億美元。
近兩年，隨著新能源車在全球滲透率不斷提高，動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的熱度也被持續(xù)拉升起來，主機(jī)廠、電池制造企業(yè)等都在加速布局，商場估值也是一個比一個高。突然想起小米雷軍說過的一句話：“站在風(fēng)口上豬都會飛！”
那么，動力電池回收這個風(fēng)口，是不是會隨著頭部公司的快速下場而快速消失呢？
01
電池回收新賽道，卷起來了！
在新能源車后超市服務(wù)中，動力電池回收是無從或缺的一個環(huán)節(jié)。而在這個“油電”轉(zhuǎn)換的敏感時期，隨著新能源車集市滲透率越來越高，疊加正在已進(jìn)入第一批新能源車電池更換周期的剛需推動，電池回收確實處在行業(yè)的紅利期。
擴(kuò)大國家的最近發(fā)表的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》來看，對于新能源車的動力電池回收業(yè)務(wù)馬上大力推動。所謂的風(fēng)口其實就是由相關(guān)的政策來驅(qū)動，其實從2023年開始，國內(nèi)的動力電池回收就開始被集市擰上了發(fā)條。從相關(guān)行業(yè)偵查數(shù)據(jù)也能表現(xiàn)這一點。
2023年是動力回收相關(guān)企業(yè)的注冊量高峰期，全年新增達(dá)到了2579家，同比增長253.3%。隨著新能源車銷量不斷創(chuàng)新高，預(yù)期到2023年，國內(nèi)退役的動力電池將達(dá)到80萬噸，這個體量是2023年當(dāng)時的四倍，將要形成一個高達(dá)千億規(guī)模的市場。
動力電池回收行業(yè)的意義在于，其能延伸再生資源精深生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環(huán)利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)，從而覆蓋加工需求，達(dá)成新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。
目前，中國動力電池回收行業(yè)超市潛力浩瀚，估計在2023年將迎來動力電池回收的放量期。根據(jù)測算，到2030年，我國動力電池回收超市規(guī)模估計可達(dá)1406億元，比2023年實際商場規(guī)模增長近9倍。
當(dāng)然，動力電池回收產(chǎn)業(yè)并不是國內(nèi)的“專利”，該行業(yè)已經(jīng)成為全球關(guān)注的“風(fēng)口”，美國還為此萬分創(chuàng)立了電池革新聯(lián)盟，歐盟也相仿頒布了《電池與廢電池法規(guī)》。
02
風(fēng)口尚未消失，但行業(yè)有待規(guī)范！
從現(xiàn)時來看，像寶馬、奔馳等主流車企都早已開始全面布局動力電池回收，還有一些是動力電池的加工方，例如中國的寧德時代、比亞迪、中更始航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源、孚能科技等公司均有相關(guān)布局。
而動力電池的回收方式重要有兩種：一種是元素回收，即提取現(xiàn)在集市上兩大類動力電池中所含的錳、鋰、鈷、鎳等重金屬資源：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
第二種是梯次利用，就是將廢舊電池拆解成模塊或電池，形成低速電動車、電動工具、路燈用的小電池，或者光伏、風(fēng)能儲存裝置等領(lǐng)域的多個完整電池組合在一起。
但是，如何環(huán)保、高效地回收動力電池是全球性難題，其技術(shù)難點包含殘余電量測量勸止、電池梯次利用及殘值標(biāo)準(zhǔn)不明確等。
實際上，動力電池回收工序中既有上述技術(shù)性難題，也有當(dāng)成剛剛興起行業(yè)在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點，最明顯的一點就是大批電池難以有效處置，或流向了不明渠道。
而從回收的渠道來看，當(dāng)前還是以新能源車品牌自己為主導(dǎo)進(jìn)行回收，有一些則是在授權(quán)的第三方汽服門店進(jìn)行更換和回收。
之前，中國陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》等政策文件，但約束力有待加強(qiáng)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也有待完善。信任在國家這個新政策引導(dǎo)之下，這個產(chǎn)業(yè)會被逐步觸發(fā)活動，并且更規(guī)范。
近兩年，隨著新能源車在全球滲透率不斷提高，動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的熱度也被持續(xù)拉升起來，主機(jī)廠、電池制造企業(yè)等都在加速布局，商場估值也是一個比一個高。突然想起小米雷軍說過的一句話：“站在風(fēng)口上豬都會飛！”
那么，動力電池回收這個風(fēng)口，是不是會隨著頭部公司的快速下場而快速消失呢？
01
電池回收新賽道，卷起來了！
在新能源車后超市服務(wù)中，動力電池回收是無從或缺的一個環(huán)節(jié)。而在這個“油電”轉(zhuǎn)換的敏感時期，隨著新能源車集市滲透率越來越高，疊加正在已進(jìn)入第一批新能源車電池更換周期的剛需推動，電池回收確實處在行業(yè)的紅利期。
擴(kuò)大國家的最近發(fā)表的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》來看，對于新能源車的動力電池回收業(yè)務(wù)馬上大力推動。所謂的風(fēng)口其實就是由相關(guān)的政策來驅(qū)動，其實從2023年開始，國內(nèi)的動力電池回收就開始被集市擰上了發(fā)條。從相關(guān)行業(yè)偵查數(shù)據(jù)也能表現(xiàn)這一點。
2023年是動力回收相關(guān)企業(yè)的注冊量高峰期，全年新增達(dá)到了2579家，同比增長253.3%。隨著新能源車銷量不斷創(chuàng)新高，預(yù)期到2023年，國內(nèi)退役的動力電池將達(dá)到80萬噸，這個體量是2023年當(dāng)時的四倍，將要形成一個高達(dá)千億規(guī)模的市場。
動力電池回收行業(yè)的意義在于，其能延伸再生資源精深生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環(huán)利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)，從而覆蓋加工需求，達(dá)成新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。
目前，中國動力電池回收行業(yè)超市潛力浩瀚，估計在2023年將迎來動力電池回收的放量期。根據(jù)測算，到2030年，我國動力電池回收超市規(guī)模估計可達(dá)1406億元，比2023年實際商場規(guī)模增長近9倍。
當(dāng)然，動力電池回收產(chǎn)業(yè)并不是國內(nèi)的“專利”，該行業(yè)已經(jīng)成為全球關(guān)注的“風(fēng)口”，美國還為此萬分創(chuàng)立了電池革新聯(lián)盟，歐盟也相仿頒布了《電池與廢電池法規(guī)》。
02
風(fēng)口尚未消失，但行業(yè)有待規(guī)范！
從現(xiàn)時來看，像寶馬、奔馳等主流車企都早已開始全面布局動力電池回收，還有一些是動力電池的加工方，例如中國的寧德時代、比亞迪、中更始航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源、孚能科技等公司均有相關(guān)布局。
而動力電池的回收方式重要有兩種：一種是元素回收，即提取現(xiàn)在集市上兩大類動力電池中所含的錳、鋰、鈷、鎳等重金屬資源：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
第二種是梯次利用，就是將廢舊電池拆解成模塊或電池，形成低速電動車、電動工具、路燈用的小電池，或者光伏、風(fēng)能儲存裝置等領(lǐng)域的多個完整電池組合在一起。
但是，如何環(huán)保、高效地回收動力電池是全球性難題，其技術(shù)難點包含殘余電量測量勸止、電池梯次利用及殘值標(biāo)準(zhǔn)不明確等。
實際上，動力電池回收工序中既有上述技術(shù)性難題，也有當(dāng)成剛剛興起行業(yè)在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點，最明顯的一點就是大批電池難以有效處置，或流向了不明渠道。
而從回收的渠道來看，當(dāng)前還是以新能源車品牌自己為主導(dǎo)進(jìn)行回收，有一些則是在授權(quán)的第三方汽服門店進(jìn)行更換和回收。
之前，中國陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》等政策文件，但約束力有待加強(qiáng)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也有待完善。信任在國家這個新政策引導(dǎo)之下，這個產(chǎn)業(yè)會被逐步觸發(fā)活動，并且更規(guī)范。